柴油引擎高扭力板手、低油耗的特性，在國內乘用車市場，萬分是休旅車市場，逐漸得到國內訪客的重視。當時日系品牌良久缺席的柴油車市場，今年一口氣有馬自達（Mazda）與三菱（Mitsubishi）等兩大車廠參與戰局。
馬自達與三菱辨認引進CX-5與Pajero柴油引擎休旅車，將一改往昔由歐、韓品牌獨霸情勢，走向三分天下。
由於歷史背景理由，歲月以早晚本、美國車廠因而柴油引擎的開發，不若歐、韓系車廠重視，使柴油乘用車的物品開發與售賣上，原委缺席。近年原因於國際油價高漲，加上休旅車物品風行，戰場對兼具省油與高扭力板手補益的柴油引擎車，秉承度與日俱增，也讓日本車廠頓時重視柴油引擎開發。
三菱往昔就曾引進招牌運動休旅車Pajero來台售賣，無奈造成搭載3.8升汽油引擎，超大排氣量限縮商場界線，銷路無法打開。這次竟然盼到原廠開發3.2升的柴油引擎車款，馬力、扭力板手象徵更勝前代，契合行銷訴求重點「好MAN」對車輛性能的熱望，且入門款售價壓低至189.9萬元，總代理中華汽車看好銷量將能倍增。
馬自達汽車投入柴油引擎開發，其實其他另外一位背景，即使近年來各大車廠投下鉅資，開發電動車、油電混合力道車等節能車款，馬自達評定後核定不置身這場金錢遊戲，卻是集中資源投入現有燃油引擎的效能成長工程，開發出一系列Skyactiv高效能引擎，其中包括一顆2.2升柴油引擎。
馬自達將這顆柴油引擎搭載於主力休旅車東西CX-5上，在日本這個柴油引擎車沙漠中推出，戰場接受度出乎事件地高，一舉推升CX-5為日本同級休旅車販賣冠軍，CX-5柴油引擎車款佔比更拉升至8成之多。
馬自達總代理Mazda Taiwan主管象徵，CX-5搭載的2.2升Skyactiv-D柴油引擎，啟用獨家功效，突破普通柴油引擎的攔擋，將壓縮比降至14：1（普通約17~19：1），有效降低引擎內部的溫度與壓力，使油氣與空氣的混和更為均衡，有效提昇燃燒效率，搭配雙渦輪增壓與缸內直噴功效，可輸出 175匹最大馬力，以及42.8公斤米的大扭力板手，且高轉速的延伸性，更非傳統柴油引擎可及，可營造與平常汽油引擎車依然的駕駛感，這也是該車款能獲日本客戶推崇的關鍵。
Mazda Taiwan看好CX-5柴油款在台問世，能複製在日本市場結晶模式，帶動全盤CX-5業績三級跳，並替11月將登台販賣的進口中型轎車Mazda6柴油款暖身鋪路。
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